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La pose de l'accastillage et des équipements avances bien.

 Les portes et trappes sont en place, les coinceurs sont en place, reste les petits tacquets, le rail de GV et les balcons.

 

 

Le bulbe doit être enduit et ragréer avant d'être stratifié. Cela permet d'avoir un etat de surface parfait pour l'adhérence de la stratification et d'avoir une forme la plus parfaite possible à la fin.

 

 

 

 

 

 

Je ne parle bien évidement pas de départ (pas encore!) mais de l'ogive en plomb qui sera situé deux metres sous la coque dont le coulage vient de se terminer.

La réalisation en quelques photos:

Le modèle a été réalisé en mousse polyuréthane d'isolation type rooftop. Il sera utilisé en moule perdu. c'est a dire qu'il reste dans le moule et fondra au coulage du plomb.

J'ai prévu de réaliser les avant trous pour le boulonage et l'espace pour le voile de quille directement dans le modèle plutôt que de percer apres.
Du coup, pour être sur que le platre ne bouge pas au niveau du trou du voile, je l'ai armé avec du grillage a poule.

Le moule est donc fait en platre dans une caisse en bois:



le platre est standard acheté en grande surface de bricolage. J'ai fait en sorte d'avoir toujours un minimum de 10cm de platre autour du moule.



Le gachage se fait à la perceuse dans un bac. Ca permet de faire des passe assez fine qui ont un peu de temp pour durcir de manière a eviter que le modèle ne remonte.



On voit sur la photo la mousse mise pour faire le trou de coulé et pour les events. Elle servent à la foi à la coulé et a permettre a l'air et à la mousse fondu de s'échaper et de masselote. Une masselote est une reserve de métal qui compense le retrait au durcissement. Avec l'experience je les ferait plus large.
La mousse de ces trou a été enlevé avant coulage



Voila le moule est fait. Je l'ai fait secher 10 semaines, 4 semaine dans un hangar non chauffé puis dans une pièce à 18°C. Pour tester le niveau d'humidité restante, je comparait la température du platre avec la température ambiante. Si le platre est plus froid, c'est qu'il seche encore.

Le creuset est fait avec une bouteille de gaz type 13kg. J'en ai découpé le fond apres l'avoir remplie d'eau. J'y est ajouté et soudé à l'argent un robinet modifié pour supprimer toutes les pièces en cahoutchouc.
La bouteille est pendue à l'envers avec des chaines supporté par une petite grue d'atelier.

Le moule est posé sur la grue d'atelier de manière à ce que le robinet soit en face du trou de coulée.
Le robinet passe a travers un trepied au gaz qui chaufe le bas de la bouteille.
Pour l'ouvrir, j'ai fait une encoche dans un tube en cuivre qui permet de manipuler la vanne a distance.



Les cotes de la bouteille sont chauffé par des brazero au gaz.



Ca ne semble pas tres fort, mais chacun dégage plus de 4,2kW.
L'avantage, c'est qu'ils sont fixe, ce qui permet de limiter le nombre de persone (et les risques) par raport a des torches ou des chalumeaux.
Même si on a bien nettoyé les lingots, le plomb doit être filtré avec un ecumoire en inox au fur et a mesure qu'il fond pour eviter d'avoir des impuretés dans le bulbe.



A la fin, j'ai ajouté un petit chalumeau sur le dessus.

Le coulage proprement dit à oris une trentaine de seconde.

Le démoulage a eu lieu le lendemain.

Et voila le résultat:

287kg de plomb(pour 285 calculé par l'architecte)

Le plomb présent le double avantage d'être à la fois le matériaux le plus dense que l'on puisse utilisé et d'être un materiaux dont les filières de recyclages sont tres bien organisé. Ainsi le bulbe de notre mini a été coulé avec du plomb entièrement issu du recyclage.

Il reste à enduire et lisser la quille avant de stratifier l'exterieur. Il faudra aussi percer les trous pour le boulonage.

Un dernier petit mot, la sécurité.
Les choix de materiel ont été fait pour limiter le nombre de personnes, nous etions deux. Nous avions des masques a cartouche, des chaussures de sécurités, pantalons et veste de travail (malgres la chaleur) et gants en cuir. A proximité un extincteur et deux seaux d'eau. 

Merci à John Mc Laude et à Bobby pour leur aide.

Cela fait quelques temps que nous n'avions pas donné de nouvelles de l'avancement.

Pas mal d'evolution sont a noter:

Le début de la pose de l'accastillage.

 

Les hublots, les rails de genois et les winch sont posés

On voit la barre, les coinceurs de bastaques et la pompe de cockpit.

Le cockpit n'est pas devenu bleu, on a juste posé une moquette pour le protéger.

Le winch et les coinceurs du roof. Le winch a été choisi non self-tailing pour gagner du poids.

 

La VHF et la balise de detresse ont trouvé leur place.

 

Les repetiteur d'interieur, loch-speedo et anémo sont également en place.

 

L'interieur a été peint sans être ragréer ou enduit toujours pour eviter le poids inutile. 

 

 

La peinture du pont continu, je vous ajoute quelques photos pour voir l`evolution.

      

Ca commence a prendre forme, bien que la couleur finale sera plus beige.

Apres le retournement, nous pouvons desormais attaquer la peinture du pont.

Le pont avait deja recu plusieurs couches de primaire et pas mal de temps de poncage, donc une seul derniere couche de primaire sera suffisante.

 

 

Les portes de la descente, les couvercles des ballastes, la trappe du crash box passent egalement au primaire.

 

 

Ensuite on peux passer a la premiere couche de la peinture. elle est blanche, les suivante seront beige.

  

On voit bien la sortie du mat et les sorties d`event de balastes.

Prochaine etape le peinture et l`anti derapant.

La peinture de la coque etant maintenant terminée, il faut retourner le bateau une dernière fois.

Etant donné le peu de photos prises lors des derniers retournements un photographe (version junior) a immortalisé un peu mieux l'action.

Avant de commencer il faut tester le bers et le monter sur la remorque :

 

 

Il faut ensuite enlever le petit bers roulant de sous la remorque et poser le bateau sur des pneux au sol:

 

Il vaut mieux être nombreux.

Ensuite, on pousse, on tire, on retient, on crie et normalement, le bateau finit a l'endroit:

 

Et voila, il ne reste plus qu'a le soulever pour glisser la remorque dessous.

 

Et c'est finit.

 

Prochaine étape, la peinture du pont.

 

La nouvelle viens de tomber, la classe mini nous a donné le numéro 799.

Le bateau portera donc ce numéro sur ça coque toute sa vie.

Voici un petit aperçu de ce que ça devrai donner:

 

 

Apres trois couches, la peinture de coque est maintenant finie:

   

 

C'est joli, non?

 Vu d'en haut, c'est encore mieux.

 

 

 

Les derniers jours ont permis d'avancer la peinture. Le bateau est maintenant vert.

Nous avons commencé par une première couche:

 

Premier coté, on attaque le second

 

Babord

 

 

Tribord et le tableau arrière

Et voila, la couleur aparait un peu plus claire que ce que sera le résultat finale mais ça n'est que la première couche. Le résultat est pas mal, mais il faut poncer pour passer la deuxième couche:

Puis on peu passer la deuxième couche

 

  

Et voila, il faudra recomencer pour la troisième couche. Ensuite on poura retourner la coque et peindre le pont.

En attendant, on profitera de la position retourné pour peindre les plafond à l'interieur du bateau.